江港变海港，长江经济带航运进入新时代
作者：常州到广州物流公司@ 上传时间：2018/5/9 浏览次数：
2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行航行规则正式生效，对国内外船舶开放航行。南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是落实国家“一带一路”倡议、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。
里程碑工程，打造高效畅通长江综合立体交通走廊
万里长江，源远流长，长江南京以下到入海口，江水一直在奔腾，江底已今非昔比。
这一切，得益于长江南京以下12.5米深水航道建设工程。
长江黄金水道作为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，是我国水运主通道和沿江地区综合运输体系主骨架。为了打通长江口“拦门沙”天然屏障，国家从1998年开始实施长江口航道整治工程,历经12年分三期建设，航道水深由7米增深到12.5米并上延到太仓。为充分发挥长江口航道治理工程效益，推进长江干线航道系统治理，支撑长江经济带发展，2010年国务院批准的《长江三角洲地区区域规划》提出“要推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程建设”，2011年国务院发布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》要求“稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程”。2011年11月，交通运输部和江苏省人民政府从贯彻落实党中央、国务院重大战略部署的高度，以打造长江黄金水道“先手棋”为目标，联合组织实施长江南京以下深水航道工程。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓，全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。
长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华介绍，工程分两期实施，一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通，2012年8月开工，2014年7月交工投入试运行；二期工程从南通上延至南京，2015年6月开工，2018年4月底通过交工验收，提前半年完成建设任务。
“长江南通至南京河段河势和航道深槽进一步稳定，航道水深从10.5米提高到12.5米，个别受限河段最小航宽从200米提高到250米，福姜沙水道从原来的8.5米提高到12.5米，消除了和畅洲南汊进口处不良的通航条件，达到工程设计的预期目标。通航主要船型从3万吨级提高到5万吨级，可满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，且10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。”任建华说，工程的实施还使得该段航道助航设施更加完善，通航标志进一步大型化。
“这是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，航道通过能力提高一倍，交通走廊主骨架的功能进一步增强，长江航运将高质量发展。”交通运输部总工程师姜明宝说，深水航道贯通后，依托长江黄金水道，可统筹推进水运、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，加快多式联运发展和综合交通枢纽建设，打造高效畅通的长江综合立体交通走廊，为推动长江经济带发展发挥重要作用。
黄金水道，推动江苏及长江经济带高质量发展
“一寸水深一寸金。”航道变深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效应。二期工程初通以来，长江引航中心引领船舶艘次持续增长，船舶净吨每年保持两位数增长。长江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趋势明显。
江阴港董事长华江说：“航道条件改善，直接推动了大型船舶到港数量。以前我们进口铁矿石，大船要在舟山或连云港减载后，再用小船运输到港口，进港船型最多装载4万多吨。如今，减载后装货量达8万吨的大船直接入港，算一算每吨货物可减少物流成本40元左右。这是实实在在的利好！”
江苏海事局相关负责人介绍二期工程初通期运营情况时说，水上运输船舶呈现“大进大出、快进快出”态势，长江“水上高速公路”通航效率得到了大幅提高，水上交通安全和船舶防污染水平得到了有效保障。
江苏海事局统计数据显示，一是进出港船舶数量大幅增加。2017年，江苏海事局辖区进出港船舶数量达到了247万艘次，其中二期工程所在水域的增长率尤为明显。以南京港为例，年进出港船舶达到16万艘次，同比增长了15%。二是进出港船舶货运量大幅增加。2017年，江苏海事局辖区港口船舶货运量达到了17亿吨，同比增长了20%。其中，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口的船舶货运量均超过了亿吨。三是进出港船舶大型化趋势十分明显。2017年，进江的5万吨级以上海轮达到6685艘次，相比2015年增长了43.3%。其中，10万吨级以上海轮的比重不断增加，仅江阴港2017年靠泊的好望角型船舶（CAPESIZE SHIP）就达到了273艘次。四是进出港船舶实际载货量显著提升。航道维护水深由10.5米增加到12.5米，大幅提升了进出港船舶的实际载货量。据统计，以大型海轮为主的国际航行船舶，2017年单船载货量同比提升了5.5%。其中，5万至7万吨级船舶平均载货量增加了2770吨，10万吨级船舶平均载货量增加3460吨，随之而来的是船舶燃油利用效率大幅提升，以及同样货运量下船舶废气等污染物排放量显著减少。
